上海地铁追尾诘责：“信号倾向”因何一再再现

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王海春 上海报道 

9月27日14时51分，信号倾向上海地铁10号线新乾坤站信号配置装备部署爆发倾向爆发追尾。上海 

10号线从上海西南部的地铁新江湾城动身，尽头为上海西南的追尾再再虹桥机场，共设31座车站，诘责全线均在果真。因何 

在“9.27”追尾使命前一个多月，信号倾向这条于2010年适才投入、上海运用全长36公里的地铁新路线，已经爆发了“开错倾向”这样让夷易近意惊的追尾再再使命。 

尔后经多方证实，诘责上海地铁10号线的因何信号提供商为卡斯柯公司，与甬温线为统一家信号提供商。信号倾向 

在温州动车追尾事变爆发2个月后，上海上海地铁的地铁追尾让人不患上不思考，正处于铁路、地铁快捷睁开中的都市，事实少了一些甚么。而当都市地铁在各都市快捷建树的时侯，咱们不禁要问：速率以及清静，可能统筹吗？ 

正在审核事变原因

“上海市已经建树了由市安监局牵头的审核小组，对于事变原因妨碍审核。”上海市往事办劳动职员9月28日见告记者。 

据清晰，上海“9.27地铁事变”审核小组由上海市建交委、交通口岸局等部份以及自力第三方退出，下设专家组、综合组、技术组、规画组。同时，上海市交通口岸局牵头，会同申通地铁总体等单元，做坏事变的后续善后劳动。 

据上海地铁民间批注，地铁追尾与信号配置装备部署爆发倾向无关。 

事变爆发后，地铁值班职员简陋回顾了地铁追尾使命。 

9月27日14时10分，上海地铁10号线新乾坤站信号配置装备部署爆发倾向，交通大学至南京东路高上行接管电话灵通方式（即家养调解），列车限速运行。约14时51分，十号线豫园站至老西门站上行区间两列车失慎爆发追尾。 

据当时乘坐地铁旅客回顾，当地铁十号线开到豫园路时，广播说由于配置装备部署原因要停息一段光阴。“尔后，约莫停了十多少分钟重新启动后不久，就感应车箱很重震了一下。” 

由于失事地址位于上海市中间，周边即是新乾坤、豫园老商城等凋敝商业中间，周边引来泛滥围不雅。 

“三点多时听到警笛响了起来，我跑到街上就看到在老西门站这里停了良多多少多警车、消防车以及医护车。我还以为是站台上迸负气灾了。其后看到有伤员被抬了进去，一刺探探望才知道是地铁追尾了。”住在黄浦区中华路上的陈学生见告记者，当时在中华路上其后看到之后从地铁站台中陆续台进去良多伤员。 

尔后上海民间对于宣告了受伤职员信息。据上海市卫生局局长徐建光泄露，这次事变共组成271人就医，此毁谤情较重者约20人。27日当天已经有180人入院，61人住院治疗，30人需审核24小时。 

“这是上海地铁经营有史以来最阴晦的一天”。在9月27日爆发上海地铁追尾使命后，上海地铁经由民间微博展现了自己的歉意。可是在这条赔罪的微博收回不久后，这条微博却被删掉了。 

对于地铁爆发使命的原因，上海申通地铁总裁俞光线在27日晚举行的往事宣告会上，展现，所有等审核服从宣告才有谜底。 

“作为申通总裁来说，我不期望看到明天这样的情景。但既然这个使命爆发了，咱们确定要把下场审核清晰。”俞光线展现。 

申通地铁总体展现，未来在尽快复原经营的同时，会接受以及配合无关部份对于事变的审核以及追责。“再多致歉比起实际伤害也显红润，但仍是要深深赔罪。”俞光线说。 

上海市交通口岸局局长孙建平展现，将严正松散彻查事变原因，不放过一个关键，做到信息透明。 

“信号倾向”已经非第一次 

可是在温州动车追尾事变爆发2个月后，上海10号地铁线又爆发的追尾事变，仍难免让人对于地铁的经营安精心存耽忧。 

“十号线正式经营才一年多啊，奈何样就出了追尾这么大的事了呢？”在瑞金医院接受治疗的吴学生展现。 

实际上，投资运用一年的地铁十号线已经出过多少回小“下场”，8月份十号线地铁就由于开错倾向饱受网友质疑。 

而最近一次的事变出如今8月，同样与信号泛起倾向无关。而8月的这次信号倾向，竟泛起了在列车进入叉道口后开错倾向的使命。 

往年8月2日，十号线一列原本就开往航中路倾向的列车，在Y字形分叉口却开往了虹桥火车站。尔后驾驶职员接管紧迫措施，这趟列车“妨碍”在半路，车门也无奈掀开。 

针对于地铁“开错倾向”使命，地铁经营商的批注是，系因实施CBCT信号降级的调试中爆发信息窒息倾向所致。 

上海地铁方面经由审核指出，地铁开错倾向是因正在实施CBTC信号降级的调试中爆发信息窒息倾向，导致该列车一再运用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站倾向。 

那末提供该信号零星的，是哪一家公司呢？ 

经多方证实，为上海地铁10号线提供信号零星的，是一家名为卡斯柯的公司。而这家公司，正是“7·23”温州动车事变信号零星供货商之一。 

据了卡斯柯铁道名目的列表，其中就搜罗上海地铁10号线。此外尚有上海1号线信号工程、3号线ATC零星以及十二、13号线信号零星。 

而卡斯柯在上海地铁中因信号理由而在媒体出面签字，也并非第一次了。 

2009年12月22日，在地铁上海火车站临近，上海地铁1号线两车侧面矛盾搪突，组成驾驶室受损等服从。 

预先，审核组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线侵蚀，使信号零星失误地向150号列车收回65km/h的速率码（精确的速率码理当是20km/h），导致制动距离缺少而爆发矛盾搪突。 

对于2009年上海地铁1号线的矛盾搪突事变，申通总体在预先证实，申通方面曾经约谈过提供商卡斯柯公司。而卡斯柯展现要更正信号方面的缺陷，并应承再也不爆发相似倾向。 

有合成人士指出，更另人耽忧的是同样运用该公司信号零星的此外条线的地铁。 

卡斯柯官网展现，该公司提供效率的名目还搜罗广州地铁6号线以及深圳地铁5号线信号零星。据统计，这家公司承揽或者退出的已经建在建地铁信号名目达28项，其中仅京沪两地就占20项。 

据清晰，在天下的18个铁路局中，该公司的列车调解指挥零星TDCS拆穿困绕11个铁路局，功劳共波及14个铁路局，而其FZK-CTC散漫自律调解会集零星已经运用于40条铁道路，功劳波及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。 

“尽管使命原因仍在审核中，但咱们心中却有自己的疑难。地铁出事变，信号倾向是一方面，可是在技术原因的眼前，咱们是否也理当问一下技术倾向北后更深条理的原因？概况，这个是咱们更需要做出回覆的。”上海都市经济睁开钻研所钻研员顾海波展现。 

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