京广高铁“减速跑”：16个省市出行光阴缩短，助力地域经济睁开

摘要：中国铁道迷信钻研院运输经济钻研所副短处、减速跑钻研员郑平标对于此展现，京广济睁部份铁路道路实现时速350公里的高铁个省高标经营后，将进一步缩短沿线及周边都市间时空距离，市出增长都市之间的行光分割，同时增长沿线及周边地域的阴缩域经货运物流系统睁开，为经济睁开注入更单薄的短助动能。

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

以“提速”至350公里贴地飞翔的京广济睁京广高铁为代表，一大批铁路新“主线”会集泛起。高铁个省

《中原时报》记者从中国国家铁路总体有限公司（下称“国铁总体”）患上悉，市出6月20日，行光京广高铁北京至武汉段常态化定时速350公里高标经营，阴缩域经京广高铁沿线及周边多个都市间遨游光阴进一步缩短。短助

国铁总体负责人对于本报记者展现，京广高铁京武段常态化定时速350公里高标经营，是高铁清静尺度树模线建树取患上的又一严正下场。妨碍当初，我国已经有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段争先建成清静尺度树模线，并乐成实现常态化定时速350公里高标经营，总里程抵达近3200公里。

不外，好新闻不光惟独京广高铁“提速”。

6月20日零点，天下铁路实施新运行图。这次调图，以京广高铁京武段常态化定时速350公里高标经营为契机，周全优化调解以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等高铁路线的中部高铁网列车运行图。增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调解运行径路8列。开行时速350公里高品质标杆列车57列，拆穿困绕16个省市（区），多个都市间出行光阴进一步缩短。

中国铁道迷信钻研院运输经济钻研所副短处、钻研员郑平标对于此展现，部份铁路道路实现时速350公里的高标经营后，将进一步缩短沿线及周边都市间时空距离，增长都市之间的分割，同时增长沿线及周边地域的货运物流系统睁开，为经济睁开注入更单薄的动能。

京广高铁“提速”

据清晰，京广高铁定时速300至350公里尺度建树，2012年12月26日全线贯串以来，常态化定时速310公里达标经营。

国铁总体运输部负责人对于《中原时报》记者介绍，京广高铁京武段衔接南北，承东启西，与徐兰、郑渝、汉十等多条高铁详尽衔接，支线位置颇为紧张，常态化定时速350公里高标经营后，辐射带措施用清晰，对于发挥高铁成网经营效力、后退涨铁运输品质、更好地效率沿线经济社会睁开以及国夷易近公共出行，具备紧张意思。

一个走光是，京广高铁京武段由时速310公里达标经营提升至时速350公里高标经营，该区段部份运输能耐将提升7%，至关于逐日可至多增开15列北京至武汉的高铁列车、削减1.8万个席位，将进一步削减进京高铁通道运输能耐，为各地增开进京高铁列车缔造了条件。

“在我国疫情防控、提振经济睁开动能的大布景下，京广高铁北京至武汉段常态化定时速350公里高标经营具备颇为紧张的历史意思。”北京交通大学北京综合交通睁开钻研院教授李红昌对于《中原时报》记者展现。

据上述负责人介绍，作为中部高铁网的自动脉，京广高铁京武段衔接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁路线，拆穿困绕北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市，实现时速350公里高标经营后，辐射效应颇为清晰。

京广高铁京武段本线，北京西至石家庄、郑州东、武汉最快遨游光阴分说缩短至1小时01分、2小时11分、3小时48分；经由京广高铁京武段以及同步激进的郑渝高铁运行，北京西至重庆北最快遨游光阴缩短至6小时46分。

助推地域经济

也是从6月20日起，国铁总体实施最新一期列车运行图。

当天上午7时32分，一趟开往北京的G52次复原号动车组列车从重庆北站驶出，标志着郑州至重庆高速铁路全线贯串经营。郑渝高铁激进后，北京、郑州、武汉至重庆最快分说6小时46分、4小时23分、4小时57分可达。

“国铁总体以京广高铁京武段提速为契机，周全优化调解以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等12条高铁路线的中部高铁网列车运行图，多个都市间遨游光阴进一步缩短，路网辐射效应进一步增强。”国铁总体相关负责人展现。

据介绍，各地增开重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等车站收支京高铁列车14列，其中，河南洛阳、湖北襄阳以及宜昌、湖南邵阳、广西北海首开至北京西的时速350公里高品质标杆列车，愈加利便了沿线人夷易近公共乘高铁收支京。

同时，短缺运用郑州至重庆高速铁路襄阳至万州段、济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段、以及田至若羌铁路等新线运能，为地域经济社会睁开提供愈加有力反对于。

据清晰，近些年来，“十三五”以来，环抱“四纵四横”以及“八纵八横”，铁路建树在增长都市圈一体化、多中间化等方面发挥了紧张熏染。

内行业内人士看来，“一体化”有助于早都市群外部突破行政壁垒，消除了政策差距，强化区际相助，增长都市间破费、商贸以及交通等规模的全方位相助，运用少数市以及中小都市各自的资源先天以及财富优势，构乐成用互补，提洼地域经济功能的同时，削减都市间的睁开差距。

不光如斯，这些贴地飞翔的高铁不光提升了交通区位优势以及省与省之间的地域互动，还畅通了多个地域之间强人、技术以及老本交流的“拦阻”，为构建新时期新展着格式奠基了坚贞的交通根基。

在李红昌看来，随着5G、磁悬浮等新技术的运用，我国轨道交通零星将进一步助推都市区1小时通勤圈、都市群2小时交通圈、国内主要都市3小时交通圈的组成，这也有利于国内1天投递、周边国家2天投递、全天下主要都市3天投递的快货物流收集的组成。

责任编纂：徐芸茜 主编：公培佳

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